05.08.2014

День рождения коляски

18 июня можно считать днем рождения детской коляски. Именно в этот день в 1889 году была запатентована первая модель реверсивной коляски. Многим мамам нынче сложно представить свою жизнь без этого изобретения, но в глобальном историческом масштабе оно не такое уж давнее. А до этого детей таскали на руках или привязывали к себе. Впрочем, и сейчас некоторые мамы отказываются от колясок, предпочитая модный слинг. Но детская коляска никогда не потеряет своей актуальности. Все об истории колясок читайте ниже.

История

Вообще первое подобие детской коляски возникло в 1733 году. Ее автором стал английский ландшафтный архитектор Уильям Кент, создавший устройство по просьбе девонширского герцога Уильяма Кавендиша. Последний являлся отцом шестерых детей. Это была повозочка, в которую запрягалась небольшая живность типа ослика, козочки или пони. Изобретение привлекло внимание аристократии, и вскоре представители высших кругов в Европе уже пользовались им. Простолюдинам это, конечно, было недоступно.

А вот королева Виктория, мать девятерых детей, спустя более чем век инициировала усовершенствование устройства. Теперь вместо пони и козочек повозки катили няни при помощи специальной ручки в виде крючка. Да и сама повозка изменилась — стала тяжелым коробом с огромными колесами. Единственной компенсацией неудобств была красота — коляски декорировались парчой, золотой отделкой, драгоценными каменьями да меховой оторочкой. Названия соответствовали модели: "Герцогиня", "Принцесса".

Позже появились разные виды колес: высокие и тонкие - для сельской местности - и небольшие, но широкие — для мощеных городских улиц. Те коляски напоминали по виду кареты и дилижансы.

А в 1853 году Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади, и это стало своего рода революцией! Впрочем, в этой коляске возможно было только сидеть, а дети порой просто выпадали из нее.

Невероятно, но в 1873 году лондонские власти издали запрет на передвижение колясок по тротуарам! А спустя 7 лет детские экипажи обязали снабдить красными и белыми фонарями.

Как уже было упомянуто в начале, первую реверсивную коляску Уильям Ричардсон запатентовал 18 июня 1889 года. Эта модель уже давала возможность выбирать положение малыша: лицом к везущему коляску или, наоборот, по ходу движения. К коляске также были приставлены оси для колес, способные легко вращаться на 360 градусов, причем независимо друг от друга.

Интересно, что с появлением первых автомобилей от нянь стали требовать демонстрировать знание правил дорожного движения — таким образом, детские экипажи были фактически приравнены к транспорту. Впрочем, по мере того как количество машин на улицах стало расти, это потеряло актуальность, так как стало невозможно передвигаться с колясками по дорогам.

После Первой мировой войны облик колясок изменился — у них появились подножки, "корзина" углубилась, а сами коляски стали более низкими, в итоге чего ребенок оказывался в непосредственной близости от земли. В общем, подросшие дети, если не усмотреть, имели возможность и выбраться.

Американские коляски 1920-х годов имели целиком металлические колеса с резиновыми покрышками и брезентовые бока. Коляски становились все более демократичными, из них исчезали деревянные детали и медные шарниры. В 40-е годы в стране появились коляски с белым стальным корпусом и верхом, обтянутым синтетическими тканями и водонепроницаемой защитой. А на прежде цельнометаллических колесах появились спицы. При этом коляски продолжали оставаться низенькими.

Такие же низкие коляски в СССР появились в 1940-х годах, а вот массовое промышленное производство началось у нас в 1949 году — за образец взяли немецкие коляски. В стране открылось 50 цехов для производства "детских экипажей". Низкие модели сохранялись достаточно долго — вспомнить даже фильм "Москва слезам не верит", эпизод, где Катерине преподносят коляску в подарок. Коляски были преимущественно белого цвета и имели вертикальную ручку. Конечно, у тех колясок не было никаких корзин для вещей и рессор. А вообще, коляски были до определенного времени достаточно дорогими, и можно было встретить на улицах альтернативу — плетеные сооружения на колесах или же полозьях. В провинции иногда к санкам прикреплялся деревянный короб.

А вот в США в 50-е годы коляски стали уже повыше. Революционными новшеством стали прогулочные коляски, в том числе, и для близнецов. А в 1965 году авиационный инженер Оуэн Макларен изобрел складную модель прогулочной коляски — на это изобретение ее навели жалобы дочери, которой пришлось нелегко с детскими экипажем во время путешествия из США в Англии. Для своего изобретения он применил алюминиевые конструкции, а потом основал и свою "колясочную" фирму.

В начале 1960-х в СССР пришла прогулочная коляска новой модели — с высокой посадкой, на больших колесах, уже для слегка подросших детей, умеющих сидеть.

В 70-х годах продавались как советские, так и немецкие коляски – более популярны, разумеется, были вторые. Но они же были в дефиците. При моем рождении мама тащила такую коляску, которую она достала по блату, через весь город — это было изделие, обитое мягкой плотной тканью бирюзового оттенка с красивым огуречным орнаментом.

Наши коляски были куда тяжелее, и в начале 80-х по-прежнему были популярны немецкие модели. Например, коляски "под кожу", чаще синего и красного цвета, с целлулоидными окошками, которые можно было как открывать, так и закрывать, и с корзинкой для сумок — очень актуальной в то время деталью. Такая коляска стоила около 120 рублей — то есть фактически целую зарплату.

В 1970-80-х имелся уже некоторый выбор прогулочных небольших колясок: и с одной ручкой, и с двумя, и складных, и тех, которые не складывались. Но, конечно, они были менее прочные, чем сейчас, и имели меньший диаметр колес.

В 1980 году Фил Бэчлер, который хотел совмещать прогулки с пробежками, придумал трехколесную коляску. Активно это идея была развита в 2006, когда появились коляски-кроссоверы — спортивные коляски для детей и их родителей. Эти коляски можно даже... пристегнуть к велосипеду.

Много, много чего случилось в колясочной истории за последние десятилетия — появились коляски-трансформеры, коляски с огромными колесами "под ретро". Появились коляски не только для двоен (такие коляски, кстати, стали очень разнообразны, теперь малыши могут располагаться не только рядом, но и друг за другом), но и рассчитанные на трех-четырех детей.

Детские экипажи обогатились тентами, сетками от насекомых, разными видами корзин, а некоторые и электроприводами. Есть и специальные устройства с кодовым замком, а вот раньше мамам приходилось оставлять транспортное средство у поликлиник и магазинов на свой, так сказать, страх и риск.

Необычные коляски

А чего только не придумали дизайнеры! Есть коляски в виде распустившегося цветка, и в виде поросенка, и в виде автомобиля "Шкода", снабженные боковыми стеклами, фарами, стоп-сигналами и внедорожной резиной, и в виде "БМВ" с кондиционером и задним приводом. Коляски, укомплектованные со всех сторон солнечными батареями. А роботизированная коляска "Оригами" имеет не только фары, подвеску и механическую подзарядку, но и жидкокристаллический дисплей, подзарядку для мобильника, да еще автоматически складывается и раскладывается! А еще бывают прогулочные коляски-велосипеды, позволяющие мамам одновременно заниматься спортом.

Екатерина Щеглова

Источники:

1. superstyle.ru